我要开始飙车了- 035 转子天王(1/2)

“既然都到了，那我们就开始动手吧。”

王建国也是一个雷厉风行的人，可能这就是一种赛车从业人员的职业特性，作为一项时间与速度交织的运动，慢吞吞的性格不适合在这个行业里面。

林向北听到之后返回修理厂的前坪，把马自达rx7开到了后面的仓库，这里同样有着升降机跟全套维修改装工具，曾经是为了老酒鬼那几辆职业赛车而准备的。

马自达rx7刚停好，牛哥跟王建国两个人，就已经拿着工具开始进行拆卸，动作非常之迅速，而且分工很明确，就好像事前已经演练过一样。

见到这一幕，林向北算是信了他们两个是师徒关系，因为他们的手法跟拆卸顺序，就是职业赛车团队的标准步骤，对于这一套林向北实在太熟悉不过了。

就如同赛车的巅峰是f1一样，可以说职业赛车维修团队的巅峰，同样也是f1！

只要是看过f1赛事的人，应该都会对赛车进站加油换胎的速度感到震撼，几乎是刚看到赛车停下来，短短的两秒左右，四个轮胎就已经全部换好，然后赛车呼啸而去。

如果这个时间点稍微走神一下，可能都会怀疑刚才f1赛车进站，到底有没有把四个轮胎都给换了，怎么可能速度这么快？

这种速度，就代表着f1技师团队的精准配合，高达二十多号人的维修团队，必须要做到如同时钟一般的精密。

别说是有个人动作出现失误，哪怕稍微慢了那么零点几秒，都可能导致工序衔接出现连锁反应，最终拖慢赛车出站时间。

甚至可以这么说，看f1赛车进站换胎是一种享受，展现了人类分工协作的极致美感！

王建国跟牛哥的配合自然没有那么快，但是那种有条不紊的的工序步骤，还是让人看的很舒服，这就是职业标准化规范带来的结果。

不过林向北跟沈志两个人也没有闲着，主体框架拆卸他们肯定是比不上专业技师，但是像拆卸轮胎什么的，搭把手还是没多大问题。

事实上就算真要动手修车，林向北的水平其实也能凑合，只是动作跟效率上会慢很多。

正常的拉力赛车拆卸改装，要花费一整天的时间，因为需要把整辆车给拆成彻底的零件状态，而且还有很多焊接工序，比如为车架加装防滚架等等。

马自达rx7毕竟只是一辆性能车，加上四门布局跟轴距因素，林向北也不可能把它改装车拉力赛车那种级别。

所以相比较职业赛车的改装，性能车改装步骤跟复杂程度要简单许多，仅仅只用了不到两个小时，就已经拆卸的差不多，来到了改动力的步骤。

很多买过车或者了解过的人，应该大多都听到过汽车三大件这个词，所谓的汽车三大件，就是发动机、变速箱跟底盘。

其中对于驾驶者反馈最直接的，可能就是动力了，因为哪怕再怎么不懂车的人，一脚油门下去也知道超跑跟拖拉机之间的动力区别。

性能车之所以能被冠以“性能”两字，发动机起到了至关重要的因素，后世网络很多人都喜欢谈哪辆车操控多么牛逼，过弯极限多么高这些，结果一看百来匹出头的马力，也不知道操控两个字是怎么得出来的。

对于赛车界来说，一切的操控都是建立在动力的基础上，没有满足动力系统的基础条件，其他改装都是无稽之谈。

按照日本雨宫改装方案，首先就是在动力系统上面开刀，毕竟马自达原厂最大的230p马力，已经不太能满足这个时代的动力需求。

因为转子引擎跟活塞发动机在机械原理上的不同，没有什么活塞、连杆、轮轴、气门等等零部件的说法。所以自然也没有锻造加强活塞、定制连杆这些疯狂压榨发动机潜力的方式。

像是丰田、三菱的rb26dett等等大名鼎鼎的发动机型号，其实受限于日本上世纪九十年代的“君子协议”，出场功率都维持在280p。

不过这些发动机也可以如同改拉力赛车仅留个车架一样，只是保留个缸体，其他都更换定制部件疯狂暴改，然后压榨出上千匹的恐怖马力。

但是转子发动机就无法做到这些，因为它的发动机结构就只有三个运动零件，分别是两个转子跟一根输出轴，没有那么多零部件改装。

而且转子引擎的作功模式，其实可以简单看成三角形状的转子，在发动机缸体里面转圈“硬磨”。一旦改变金属结构，可能会急剧加大对缸体，或者是转子本身的磨损，从而损坏发动机。

要知道一般活塞发动机的寿命，保养好一点百万公里都没多大问题，而转子引擎的平均寿命是3万公里，哪怕当爹一样供着，最长的记录也不过6万公里。

没有绝对的专业跟技术，去改动转子结构本身，那简直是准备等着天天换发动机玩。就算是马自达自己，最终也没能把转子引擎给玩明白，慢慢消失在历史长河之中。

所以这次动力改装主要还是从涡轮进气方面入手，通过换装hks冬菇头进气系统，扩大进排气埠来实现进排气效率的提升，从而变相提高燃烧热效率，马力得到增加。

目前原厂马力是230p，林向北的目标是改到350p马力左右，这差不多达到目前时代，高阶性能车的主流动力水平。以林向北的车技来说，至少马自达rx7的动力系统，不会再成为严重拖后腿的那个短板。

动力之后就是悬架系统，也就是普通家用车常说的底盘，大多数人对于底盘