大国空天- 第三百零六章 全面超过F119发动机(2/2)

genx发动机是在一九九六年投入使用的ge90发动机基础上发展的，原来是专为波音787客机研制的，后来又被波音747-8客机选作其惟一的动力装置。

相比geenx发动机推力下调了不少，但是更为先进，巡航耗油率大大降低，genx发动机的设计推力为333千牛，不过在试车中就达到了358千牛。

遄达1000发动机也是波音787的动力，不过后来这款发动机，出现了严重的质量问题，发动机叶片涂层容易脱落，罗罗公司也为此伤透脑筋，可见大涵道比大推力涡扇发动机，可不是那么简单的，全球也只三家公司能做，ge公司，罗罗公司和普惠公司。

但是将来，会增加一个，那就是中国航发。

其实随着这么多先进的发动机型号立项，并且开始快速的研制，上级已经有想法，单独组建航空发动机集团了，并且会进行一个大调整，中航一集团和二集团肯定会提前合并，这个消息，李轶也是早早就得到了，估计用不了多久，最多一年内就会有结果。

其实这是一个好事，李轶很清楚，航空发动机部门如果独立出来，这是有好处的，就像ge公司，罗罗，还有普惠一样，他们专注于搞航空发动机，这样成果就更加的大。

李轶也想得很多，有了三十五吨级的涡扇发动机，国产宽体大客机c350更有竞争力的，比如说在客舱的宽度，舒适性方面，肯定要优于它们。

现在c909喷气式支线客机已经开始设计研制了，中国的民航客机产业，已经起步了，将来搞c929宽体客机，也就是自然的事情了，只要有了好的发动机，那就不成问题了。

在大型宽体客机的各项技术中，难度最大的就是三十五吨级大涵道比涡扇发动机。商用飞机大推力涡扇发动机的研制难度，比军用大推力涡扇发动机还大，因为它要满足苛刻的适航要求。

特别是排放，燃油经济性，是非常重要的，当年的四发客机为什么不行了，就是因为双发宽体客机，燃油经济性比起四发的更有优势，波音777和空客a330都是非常成功的双发宽体客机。

再说到战略运输机用的大推力涡扇发动机，这个可就比三十五吨级民用涡扇发动机容易多了，当然要是没有李轶也是不行的，二十吨级的涡扇发动机，毛子都还不行。

七十年代末期，毛子启动远程大型宽体民机计划，而配套的发动机也急需启动。在出来之前，却没有一款耗油性能好，容易维护的大涵道比涡扇发动机。