崛起之新中华- 第十五章，途经上海。(2/2)

此庞大而又数目巨大的银两，并不是当时的川人如何有钱，而是恰恰证明了，川人渴望拥有自己铁路的激动心情。

再然后，川汉铁路总公司经过勘测之后，也是预定川汉铁路路线，自成都开始启航，经过重庆、宜昌，最后达到汉口，全长约3000公里。

毫不客气的说，川汉铁路的每一寸铁轨，根本就是每一个川人的血汗钱筹集的！

思考到这一点时代背景之后，再回想起后来清政府突然改口，要求收回川汉铁路的归属权，并将后者全部卖给洋人的事情，胡峰也是颇为理解，为什么会爆发四川保路运动了。

不过。

通过阅读手中这份报纸的信息，他也是明显了解到，川汉铁路的修建，并非是想象中的那般简单容易。

举个例子来说，早在1905年，湖广总督张之洞以越权修路为由，不准川人在湖北修铁路。

为此，四川总督不得不多次出面谈判商量，直到如今的四月底，川鄂两省的谈判，历时三年之久，方才最后勉强达成协议：“宜昌至四川由四川修建，铁路建成25年后，湖北境内由湖北省倍价收回。”

将报纸翻来覆去的看了几遍，深知上海虽好，但非久留之地的他，也是决定先休息一晚，然后次日即奔赴重庆，顺便打算买上一张小火轮的船票，入川归乡。